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アバルト ABARTH 500 595 695 キャンバーシム ASSO チューニング。ABARTH(アバルト)595へASSOキャンバーシム TYPE-HP！ | EURO。楽天市場】キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la。※TYPE-HPです。T-DEMAND エアサスシステム BOX付。約3万キロの使用です。200系ハイエース jcoolドアガラス。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。GDフィット 無限 \"風\" グリル NH624P GD1 GD2 GD3 GD4。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。GS YUASA 高性能バッテリー 55B24L。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。軽トラアルミボックス。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。ハイエース用テールランプ ステラファイブ。スズキ パレットSW MK21S タービン　67909km。ino la design キャンバーシム TYPE-HP（アバルト 595。アバルト595に使用していました。車両売却のため、取り外しました。オデッセイrc 中期　純正オプション。【ジャンク】ヴァレンティ　ジュエルLEDテールランプRevo。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。r.s‼️。パイプフェンダー 4個セット 車 スズキ ジムニー JA系 JB23 JB64。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。S2000 AP2 Type S サブフレーム・リア。180sx リトラ　ステー、リトラコントローラー。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。50系プリウス　モデリスタサイドスカート　　右のみ新品　左は、傷あり。ジムニー　JB64 JB74 リーディングアーム　偏心ブッシュ付き。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。ヤリスクロスGRマット フラップ MS328-52002。スバルサンバーワゴン用トノカバー。車両によって個体差がございます。。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。